Evaluación del Paseo DOMINICAL EN EL 2025

Evaluación del Paseo DOMINICAL EN EL 2025

La importancia de que la ciudad tenga un espacio recreacional de 24km, todos los domingos en estos 23 años es parte de la cultura quiteña, donde hay una convocatoria ya tácita el domingo de 8am a 4pm, abarcando un promedio de 30.000 personas.

¿Por qué es importante el paseo Dominical? Las personas salen el domingo si hacen deporte y es una forma de conocer la ciudad y las ciclovías (129km) a donde arroja esto, sí el paseo dominical es un espacio seguro y entre semana la respuesta es no, la agresión vehicular y la falta del respeto 1.50 m de distancia de los autos. Sin embargo, el paseo dominical al pasar en la misma dirección donde hay ciclovías nos permite que ciclistas deportistas pasen hacer ciclistas urbanos y al menos una o dos veces asistan al trabajo en bicicleta.

Los miembros de sociedad civil vieron este descuido de la secretaria de movilidad y como ejercicio se realizó en Enero y Noviembre la evaluación del paseo dominical con voluntariado.

🚴‍ RESUMEN: Resultados de la Primera Evaluación del Paseo Dominical: Sociedad Civil para Sociedad Civil 🚴‍

El Paseo Dominical de Quito cuenta con un recorrido de 24 km, desde el Parque de los Recuerdos hasta el Parque de Las Cuadras. En un esfuerzo por mejorar este espacio ganado para la movilidad activa, la sociedad civil organizada convocó a los colectivos de la ciudad y a la sociedad civil para evaluar su estado y proponer soluciones.

Los resultados obtenidos fueron los siguientes:

Encuestas realizadas:

• Percepción de infraestructura: 152 datos recopilados (mal estado).

• Percepción del usuario en el Paseo Dominical: 103 datos recopilados.

Resultados de la Percepción de Infraestructura (152 datos recopilados):

Se identificaron diversas problemáticas en el recorrido:

• 52 unidades de bolardos deteriorados o inexistentes.

• 25 baches y grietas en la vía.

• 14 puntos donde falta limpieza y recolección de basura.

• En cuanto a los servicios presentes en el Paseo Dominical:

  • 23 puntos de venta de comida y bebidas.

  • 12 puntos de venta de productos diversos.

  • 18 puntos de alquiler y mecánica de bicicletas.

  • Escasos eventos culturales.

Resultados de la Percepción del Usuario en el Paseo Dominical (103 datos recopilados):

• 35.58% de los participantes asisten para hacer deporte.

• 32.69% lo utilizan como una oportunidad para conocer la ciudad.

A partir de los datos obtenidos, se identificaron las siguientes necesidades y mejoras:

• Falta de señalética, seguridad, agentes de la AMT y mayor información sobre las reglas de tránsito.

• Se espera una mayor presencia de actividades culturales, con más puntos de música, arte y cultura.

• Mayor disponibilidad de puntos de hidratación.

• Control en la invasión de las ciclovías en puntos clave.

Es importante destacar que este Paseo Dominical funciona como una gran feria a lo largo de 24 km; sin embargo, en esta evaluación solo se consideraron 23 km, debido a que la avenida Galo Lasso se encuentra en mantenimiento.

Conclusiones y llamado a las autoridades

Hace falta una mejor coordinación con las autoridades responsables del Paseo Dominical, incluyendo la Secretaría de Movilidad, Secretaría de Salud, Secretaría de Ambiente, Secretaría de Cultura, Parques y Jardines, la Dirección de Espacio Público, la Dirección de Obras Públicas y las Administraciones Zonales (cinco en total), y finalmente incluyendo a nuestros vecinos por medio de las Casa Somos Quito. Para que este recorrido sea más atractivo y turístico, es fundamental que se alineen esfuerzos con el Plan Maestro de Movilidad.

Por ello, solicitamos que esta recopilación de datos sirva para que las autoridades reconozcan la importancia del Paseo Dominical y su impacto en la comunidad. Es necesario que este espacio sea incluido en el Código Municipal, garantizando su permanencia y desarrollo con el respaldo ciudadano.

Quito, 27 de febrero de 2025

RESUMEN de lo ocurrido después de la Evaluación del Paseo Dominical de enero de 2025

La evaluación inicial realizada por la sociedad civil en enero generó el documento adjunto, que identificó problemas como deterioro de infraestructura, falta de servicios y necesidades de mejora. Como resultado directo, la Secretaría contrató a un arquitecto para evaluar el Paseo cada domingo. Sin embargo, el progreso ha sido limitado debido a la falta de respuesta institucional, recursos y voluntad política. A continuación, un resumen cronológico y temático de los eventos posteriores:

Acciones y comunicaciones de la sociedad civil:

Envío de cartas y propuestas: Se enviaron 2 cartas para proponer mejoras al Paseo. Posteriormente, se presentó una propuesta formal basada en experiencias actualizadas, pero no hubo respuesta de la Secretaría.

Viajes a Bogotá: Dos miembros de la mesa interinstitucional viajaron a Bogotá con recursos propios para actualizar el concepto del Paseo (informando a la Secretaría para que contribuyera). En un segundo viaje, por el 50 aniversario, recibieron una invitación de Bogotá y nuevamente se notificó a la Secretaría.

Informes sobre deficiencias: Se reiteró la problemática de carencias como puntos de hidratación e invasiones a las ciclovías. Además, se denunció la difusión tardía de cierres o suspensiones de tramos (que según la ordenanza debe ser con 3 días de antelación, pero se hace horas antes), y se presentó un reclamo formal.

Conflictos y confrontaciones:

Pase de responsabilidades: Las instituciones se culpaban mutuamente: la Secretaría culpaba a Biciacción, Bici acción a la Secretaría, y también involucraron a Ciclópolis (que buscaba también ofertar otra propuesta). Cansados de esto, la sociedad civil confrontó directamente a las tres entidades, concluyendo que la Secretaría no estaba actuando con transparencia.

Respuesta limitada de AMT: Tras insistencia, la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) informó que compraron cintas y conos nuevos para el Paseo, pero esto se vio como una medida mínima. (mes de octubre - noviembre)

Evaluaciones posteriores y conclusiones:

En noviembre se realizará una nueva evaluación al paseo dominical.

Propuesta clave de Bogotá: Durante el primer viaje, asesores bogotanos sugirieron elevar a política Pública al Paseo Dominical, para evitar complejidades y garantizar su gestión (a pesar de que el Plan Maestro de Movilidad incluye un punto para invertir en él y hacerlo atractivo).

Barreras generales: No hay presupuesto disponible (conclusión principal). Todo lo expuesto ha sido comunicado, pero persiste la falta de voluntad política. El Paseo no es una ordenanza formal, sino una política pública, lo que limita su permanencia y desarrollo.

En resumen, a pesar de los esfuerzos de la sociedad civil (cartas, propuestas, viajes y confrontaciones), las autoridades han respondido con acciones mínimas y evasivas, sin resolver las deficiencias estructurales. Se recomienda impulsar a Política Pública y propia para institucionalizar el Paseo y alinearlo con el Plan Maestro.

🚴‍ RESUMEN: Resultados de la Evaluación del Paseo Dominical: Sociedad Civil para Sociedad Civil en NOVIEMBRE 🚴‍

En vista que el paseo Dominical ya estaba habilitada la avenida Galo Lasso al fin podríamos evaluar en su totalidad, gran error nuevamente la secretaria y el ente recto AMT no comunico el cierre del tramo desde el Ejido hasta el final suspensión total lo comunicaron en redes sociales el mismo día razón de la suspensión Pregones por Fiestas de Quito 23 noviembre se realiza la evaluación desde el Parque El Ejido hasta el parque de los recuerdos.

Encuestas realizadas:

• Percepción de infraestructura: 58 datos recopilados (mal estado).

• Percepción del usuario en el Paseo Dominical: 30 datos recopilados.

Resultados de la Percepción de Infraestructura (58 datos recopilados):

Se identificaron diversas problemáticas en el recorrido:

• 27 unidades de bolardos deteriorados o inexistentes.

• 4 baches y grietas en la vía.

• 7 puntos donde falta limpieza y recolección de basura.

• 5 agua empozada

• 4 alcantarillas sucias y tapadas y 1 sin tapa

• En cuanto a los servicios presentes en el Paseo Dominical:

  • 5 puntos de venta de comida y bebidas.

  • 3 puntos de venta de productos diversos.

  • 3 puntos de alquiler y mecánica de bicicletas.

  • Escasos eventos culturales, solo se encontró uno en el camino organizado por fiscalía por el día de la no violencia

En esta ocasión le sumamos una necesidad curiosa que se percibió en la primera evaluación el trabajo de los Señores del AMT ESTOS FUERON Los RESULTADOS y solo uno fue sancionado: El desempeño de los agentes de la AMT fue predominantemente negativo y deficiente. No se registró ningún caso en que un agente observara una infracción (como invasión de ciclovía por motos o autos) y procediera a sancionarla, es decir hubo invasiones, pero en el momento no se encontró ningún agente para la multa. En cambio, se evidenció distracción activa (un agente usando el celular y sin prestar atención a los infractores), presencia meramente fotográfica o simbólica (llegan, posan para fotos y se retiran sin controlar), y ausencia total en múltiples tramos clave. Esto refuerza la percepción de falta de control efectivo, permitiendo que las invasiones y desórdenes persistan sin consecuencias, a pesar de las múltiples denuncias ciudadanas. No hay evidencia de comportamientos positivos de atención o sanción en los datos proporcionados.

Resultados de la Percepción del Usuario en el Paseo Dominical (30 datos recopilados):

Estos datos son a partir de preguntas abiertas:

• 70% de usuarios son hombres y el 30% mujeres ese día llovió hasta las 11am

• 36.67% de los participantes asisten para hacer deporte.

• 43.33% de los encuestados responde que si ese día hubiera suspensión saldrían igual utilizando la ciclovía

• 6.67% asiste al paseo dominical una vez al mes

• 23.33% Sale al paseo a conocer la ciudad y un 43.33% que sale con amigos y comparte tiempo con familiares.

A partir de los datos obtenidos, se identificaron las siguientes necesidades y mejoras:

· Puntos de hidratación / agua: Repetido insistentemente

· Más control, seguridad y respeto

· Señalización combinado con control y ampliación.

· Más vías más valles para pasear y ampliación (2022 hubo una extensión al paseo dominical de la prefectura pichincha en la Av. Gral. Rumiñahui después se suspendió por mantenimiento de la vía y después no se habilito el paseo dominical que era desde las 8am – 1pm )

· Respeto a ciclovía y espacios compartidos que se respeten los espacios de ambas partes: ciclista, peatones y carros.

· Actividades culturales / ferias / comida.

· Extender el horario en Verano

Conclusión principal: La demanda más urgente y repetida es mejorar la hidratación (agua accesible), seguida de mayor control y respeto (especialmente de conductores y policías efectivos, no solo fotográficos), mejor señalización y extensión de vías. Esto coincide con problemas recurrentes de invasiones y falta de servicios básicos identificados en evaluaciones previas.

Noviembre 2025

CONCLUSIÓN FINAL COMPARATIVA: EVALUACIONES DEL PASEO DOMINICAL (ENERO VS. NOVIEMBRE 2025)

Las dos evaluaciones realizadas por la sociedad civil —enero (152 datos de infraestructura + 103 de percepción de usuarios) y noviembre (30 datos de percepción de usuarios, más observaciones detalladas de campo)— revelan una persistencia casi total de los problemas y una falta de avances significativos en 11 meses, a pesar de los esfuerzos ciudadanos (cartas, propuestas, viajes a Bogotá, confrontaciones institucionales y contratación de un arquitecto por la Secretaría para evaluaciones semanales).

Coincidencias clave y problemas crónicos (sin resolver):

• Infraestructura física deficiente: En enero se reportaron 52 bolardos deteriorados/inexistentes, 25 baches/grietas, falta de limpieza y servicios escasos. En noviembre se repite exactamente lo mismo: múltiples bolardos faltantes/deteriorados (especialmente en Amazonas, paradas de buses y intersecciones), grietas que crecen, agua empozada, basura, conos deficientes y necesidad de asfaltado/pavimentación en tramos clave (Amazonas-Colón-Orellana).

• Invasiones y falta de control: Invasiones por motos/autos sin placas (enero y noviembre), ciclistas/peatones en riesgo. Agentes de AMT: ausentes, distraídos (en celular), o solo "para la foto" (llegan, posan y se van sin sancionar). No se registra ninguna sanción efectiva en noviembre, a pesar de infracciones visibles.

• Demanda de usuarios (preguntas abiertas): Ambas evaluaciones coinciden en las prioridades repetidas:

  • Hidratación/agua → la más insistente en ambas (puntos de hidratación, estaciones de abastecimiento).

  • Mayor control, seguridad y respeto (conductores, ciclovías, espacios compartidos; policías efectivos, no fotográficos).

  • Mejor señalización/señalética.

  • Extensión/ampliación de vías (más vías al norte, valles para pasear; referencia a la extensión suspendida en Rumiñahui desde 2022).

  • Actividades culturales/ferias/comida y respeto mutuo (ciclistas, peatones, carros).

• Percepción de usuarios: En enero: 35.58% por deporte, 32.69% por conocer la ciudad. En noviembre (muestra menor, con lluvia matutina): 36.67% por deporte, 43.33% con familia/amigos y 23.33% por conocer la ciudad. Alta fidelidad: 43.33% dice que usaría la ciclovía igual si se suspendiera el Paseo.

Conclusión principal y situación actual: El Paseo Dominical sigue funcionando como un espacio valioso y querido por la comunidad (deporte, recreación familiar, exploración urbana), pero permanece estancado en problemas estructurales de 2025: infraestructura deteriorada, invasiones impunes, control ineficaz y servicios básicos ausentes (hidratación, señalización). Las intervenciones institucionales han sido mínimas (compra de conos/cintas nuevas, presencia fotográfica) y no abordan las raíces: falta de presupuesto, coordinación interinstitucional y voluntad política.

A pesar del Plan Maestro de Movilidad que menciona inversión en el Paseo, no se ha avanzado hacia una Política Pública (recomendada por asesores de Bogotá para garantizar permanencia y gestión dedicada). Sin cambios profundos, el espacio corre riesgo de seguir degradándose, limitando su potencial como atractivo turístico y de salud pública en Quito. La sociedad civil ha demostrado compromiso sostenido; ahora urge presión para institucionalizarlo formalmente y asignar recursos reales.

Andrea Tipán

Coordinadora General

Hermandad Ciclista UIO
Invasión Ciclovía

Carlos Caluqui
Vicepresidente – Representante de la Sociedad Civil
Mesa Interinstitucional para la Promoción de Modos de Transporte Sostenibles